Mae cenhedlaeth newydd o fatris sodiwm-ion ar gael, ac mae tramiau wedi mynd i mewn i oes "batris sodiwm"?

November 25, 2022

Yn ddiweddar, rhyddhaodd CATL, gwneuthurwr batri pŵer mwyaf y byd, fatri sodiwm-ion newydd, sydd wedi denu sylw eang yn y diwydiant. A yw'r genhedlaeth newydd o fatris sodiwm-ion yn golygu y bydd cerbydau ynni newydd yn mynd i mewn i oes "batris sodiwm"?
Mewn cynhadledd i'r wasg ar-lein fer 10 munud ar Orffennaf 29, dangosodd CATL nifer o arloesiadau technolegol yn y system ddeunydd, perfformiad batri a dyluniad strwythurol ei batri sodiwm-ion cenhedlaeth gyntaf. Yn benodol, mae dwysedd ynni'r gell sengl wedi cyrraedd 160wh/kg ac mae'r pecyn batri lithiwm-sodiwm arloesol wedi caniatáu i'r dechnoleg batri sodiwm-ion, a oedd unwaith yn gyfyngedig i'r farchnad storio ynni, gael senarios a gofod mwy cymwys . new1

Manteision batris sodiwm-ion

O ran y batri sodiwm-ion a ryddhawyd y tro hwn, y data a roddir gan Ningde Times yw: Mae dwysedd ynni'r gell sengl mor uchel â 160Wh/kg; Gall y pŵer gyrraedd mwy nag 80% pan godir arno am 15 munud ar dymheredd yr ystafell; Mewn amgylchedd tymheredd isel o -20 ° C, mae ganddo hefyd gyfradd cadw rhyddhau o fwy na 90%; Gall effeithlonrwydd integreiddio'r system gyrraedd mwy nag 80%; Mae'r sefydlogrwydd thermol yn llawer uwch na gofynion diogelwch y safon gref genedlaethol.

Yn y diwydiant batri blaenorol, dim ond 120Wh/kg oedd dwysedd ynni cell batri sodiwm-ion, a oedd yn llawer is na'r 180Wh/kg o fatris ffosffad haearn lithiwm a 240Wh/kg o fatris teiran. Heddiw, mae dwysedd ynni batri sodiwm-ion newydd CATL ychydig yn is na'r batri ffosffad haearn lithiwm cyfredol, ond mae ganddo fanteision amlwg mewn perfformiad tymheredd isel a chodi tâl cyflym, yn enwedig mewn senarios cais pŵer uchel mewn rhanbarthau alpaidd. Ar yr un pryd, nododd CATL hefyd fod disgwyl i ddwysedd ynni batri sodiwm-ion y genhedlaeth nesaf fod yn fwy na 200Wh/kg.

Hawdd i gael "sodiwm" rhad, "lithiwm" prin a phrin "

Mewn gwirionedd, ganwyd batris sodiwm-ion a batris lithiwm-ion ar yr un pryd, ond mae'r "cefndir twf" yn wahanol.

Gan fod sodiwm a lithiwm yn perthyn i'r elfennau metel alcali yn yr elfen brif grŵp gyntaf, mae ganddynt briodweddau cemegol tebyg. Mae batris sodiwm-ion yn gweithio yn yr un modd â batris lithiwm-ion, felly nid yw'n anodd eu disodli yn y broses weithgynhyrchu. Fodd bynnag, o gymharu ag ïonau lithiwm, mae ïonau sodiwm yn fwy o ran maint ac mae ganddynt ofynion llymach o ran sefydlogrwydd strwythurol materol a pherfformiad deinamig, sydd hefyd yn dagfa y mae'n anodd masnacheiddio batris ïon sodiwm.

Fodd bynnag, mae batris sodiwm-ion wedi cael eu hail-bwysleisio ar yr adeg hon, sy'n gysylltiedig ag "argaeledd hawdd sodiwm" a "chaledwch i ddod o hyd i lithiwm". Mae'r adnoddau lithiwm byd -eang wedi'u crynhoi yn bennaf yn Ne America ac Oceania. Dim ond 5.93% o warchodfeydd adnoddau lithiwm y byd sydd gan fy ngwlad. Mae'r rhan fwyaf o'r mwyngloddiau lithiwm wedi'u lleoli ar lwyfandir Qinghai-Tibet, sy'n anodd ei fwyngloddio.
O'i gymharu â'r adnoddau lithiwm prin, mae cronfeydd wrth gefn sodiwm yn llawer mwy niferus, ac mae'r adnoddau sodiwm yn cael eu dosbarthu'n gyfartal ac mae'r pris yn isel iawn. Gellir disgrifio cynnwys byd -eang sodiwm fel un dihysbydd, "i gyd yn y môr".

Gellir dweud y gall datblygu batris sodiwm-ion nid yn unig osgoi cyfyngiadau "pris" a chyflenwad wrth brynu batris pŵer, ond hefyd gwasanaethu'n llawn fel ychwanegiad i fatris lithiwm-ion.

Mae'n ddyddiau cynnar o hyd ar gyfer ceir batri sodiwm-ion
O safbwynt y cais, mae batris sodiwm-ion yn fwy cost-effeithiol na batris lithiwm ym maes storio ynni. Mae batris sodiwm-ion yn fwy diogel, llai, ysgafnach ac yn rhatach.

Mae gan fatris sodiwm-ion gymaint o fanteision, a yw oes cerbydau trydan sodiwm-ion yn dod? Mae'r ateb yn negyddol. Oherwydd y cyfaint mwy o ïonau sodiwm nag ïonau lithiwm, mae gan fatris sodiwm-ion ddwysedd ynni is. Er bod gan y genhedlaeth newydd o fatris sodiwm-ion a ryddhawyd gan CATL ddwysedd ynni yn agos at ddwysedd ffosffad haearn lithiwm, mae'n bell o'r batris lithiwm-ion prif ffrwd presennol. Mewn car mor gryno â char teithwyr, mae'n anodd cael lle ychwanegol ar gyfer y batri.

Efallai, bydd batris sodiwm-ion yn cael eu defnyddio'n helaeth mewn caeau fel gorsafoedd pŵer storio ynni nad oes angen dwysedd ynni uchel arnynt.

Fodd bynnag, yn ôl sefydliadau'r diwydiant, bydd cost batris sodiwm-ion 30% yn is na chost batris lithiwm-ion ar ôl diwydiannu, ond mae'r dwysedd ynni yn gymharol isel, felly ni fyddant yn disodli batris lithiwm yn llwyr, ond maent yn iawn Yn debygol o gael ei ddefnyddio mewn cerbydau ynni newydd cyflym, mae dwy farchnad fawr wedi'i ffurfio o ran cerbydau olwyn a gorsafoedd pŵer storio ynni.

Mae'r polisïau ffafriol ar gyfer datblygu batris sodiwm-ion hefyd yn dangos rhagolygon eang batris sodiwm-ion mewn gorsafoedd pŵer storio ynni. Ar Orffennaf 15, cyhoeddodd y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol a'r Weinyddiaeth Ynni Genedlaethol y "Barn Arweiniol ar gyflymu datblygiad storio ynni newydd", gan dynnu sylw at y ffaith: Mae storio ynni newydd yn dechnoleg ac offer sylfaenol pwysig sy'n cefnogi'r system bŵer newydd , a bydd yn hyrwyddo brig carbon yn y maes ynni. Chwarae rhan sylweddol yn y broses niwtraleiddio. Mae angen cyflymu'r arddangosiad ar raddfa fawr o dechnolegau fel storio ynni clyw olwyn a batris sodiwm-ion.